真人娱乐评级网·为什么黑车不黑马自达?网友:这个理由最服气!丰田都佩服

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真人娱乐评级网,大家好我是包包~

点进这篇文章的你!绝对是个性能车的爱好者,甚是日系性能车的忠实粉,我和你们一样,今天我就想和大家聊聊对日系性能车的爱与无奈...

每当我评测完欧洲性能车得出真香定论后,内心其实都是挣扎的,真希望下一台能让我如此兴奋的是日系车...

可惜我国汽车普及率比较晚,而我们出生的年代又错过了日系车最疯狂的时候,所以只能从网络视频中,了解日系性能车在80年代末和90年代初的辉煌!

曾经的辉煌

你还记得三菱evo和斯巴鲁wrx在赛场把标致、福特打的落花流水么?evo可是当时唯一横置发动机的全时四驱轿车,wrx也依靠水平对置发动机把平衡做到极致。而如今的wrc赛场却是大众polo和现代i20的天下。

还记得的深夜飙车党,在筑波赛道附近的大阪环状线,驾驶着搭载红头发动机的type-r调戏警察的画面么?那就是jdm的发源地!

此外,在nsx发布时,车神塞纳也亲自参加调试,并赞赏有加,也让它得到了一个称号“东瀛法拉利”。如今的type-r又是什么?自吸何在?只是向涡轮妥协,车身笨重的“德味车”。

还记得“东瀛战神”skyline-gtr r32问世时,对世界赛场造成的威慑力么?土屋圭市当年就是开着它,赢得多个赛事的奖项,后续推出的r33至今也受澳洲玩家极致追捧,r34更是成为了永恒的经典。

而今天的gtr...skyline天际线的名头已经没了,直列6缸的rb26dett也改为了vr38dett的v6发动机,即使它很厉害,但没有了我们当初爱上它的大直六!

说到直列6缸发动机,我们绝对不会忘记90年代日系车里马力最凶残的牛魔王-supra,造不坏的2jz-gte至今也是多数漂移车的首选心脏。

虽然现在新supra已经来到了我们眼前,但它还是那台暴躁的“牛魔王”么?一个靠宝马才复活的经典,我是不想接受的。

我们还有一点期望

目前唯一还在坚持操控的就只剩下马自达了,之前我有幸与rx-8、mx-5底盘研发的灵魂“高松 仁”先生同桌吃饭,在我们交谈时老爷子满脑子都是驾驶乐趣和操控,这也让我不禁想问:“你们研发mx-5,是否有考虑研发新的rx系列,或是通过别的车让转子再次复活?”

我得到的答案是:“我们一直没有放弃过转子的复活,你要知道这是马自达的魂,但目前我们马自达的造车理念还没有被大部分人接受,所以我们的车卖不出去,也就没有经费去研发转子,但我希望这一天赶紧到来。”

右为“高松 仁”先生

他在回答我的问题时,我也从它的脸上看出了很多无奈与无助,但我也看到了希望,至少我们还有时间可以等...

对日系性能车的无奈

如今的日系性能车还有什么?答案是没有!一台86/brz我们就能玩的不亦乐乎?一台买菜车飞度我们就把它叫超跑?sti上的老旧技术继续换代我们就热烈欢呼?或许只有gtr可以与欧洲车、美国车抗衡一下。

但你要知道,gtr上面还有法拉利、保时捷和迈凯伦;sti上面还有动力、四驱技术更好的福克斯rs;86/brz我们也只能牵强的说一句:“它够纯粹,具有驾驶乐趣而已...”

如今能让我们玩的日系车太少了,哪怕像其它国家一样,能让我们买一台n手的日产240sx也可以,但我们没有选择,只能在有限的车源里寻找当初那个梦的边缘,哪怕离边缘再近一点...

无奈的不仅仅是我们,日本人同样在无奈。土屋圭市在自己的圈速节目中也表现过多次无奈。

新思域type-r被梅甘娜rs吊打、新nsx和r35被911 carrera s吊打、甚至brz sti被一台a4 quattro sport完虐,土屋也只能在节目里委婉的说:“brz sti的动力不足,但非常有乐趣。”来挽回最后的一点尊严。

在这个节目中“最强魔王争霸赛”里,上届冠军是js racing改装的本田s2000。而这届的魔王争霸赛里,日系车里除了日产gtr,还靠着90年代的rx-7和rx-8来撑腰,还有一台10代sti,其它均为德系车。

最终晋级决赛的日系车中,只有boss改装的十代sti可以与m4和amg gtr抗衡,土屋也对它充满了信心,结果由于刹车问题,土屋把车开出了赛道,遗憾退赛。

最终获得“山路魔王”冠军的是改装宝马m4,第二名的奔驰amg gt r可是纯素车,日产gtr?对不起...看不见它的踪影。

这里我并不是想跟大家说输赢,以及改装和车辆价格的问题。我想提出的观点是,去参战日系性能车还是老一辈的性能车,新车一台没有。

我们可以说这是节目作秀,说奔驰也充值日本栏目都可以。但我们从《极速拍档》走访日本湾岸线的节目中也了解到,目前的湾岸线已经不是恶魔z(日产fairlady z)、re雨宫 rx-7以及gtr的天下,那里早已成科尔维特、911和s4的地盘,也就是说日本的飙车党,他们也没有新的日系性能车可以玩了。

日系性能车如何走向衰落?

为什么80年代末90年代初大批涌入的日系性能车,仿佛在一夜之间就不再更新了呢?要知道在那个年代,日本属于泡沫经济,每个家庭几乎都有3台以上的车,这也就造车市场对性能车的追求,厂家造出的性能车也可以很快的卖出去。

反观如今的日本,经济已经大幅下滑,失业率也在逐步上升,吃饱饭都成问题了,还要什么性能车?经济、实用的k-car才是目前日本市场的主要需求。

此外,由于日本的年轻人的压力大,社会已经不允许让他们再做热血青年,在年轻人中更多盛行的是“宅”文化,主要还是因为省钱,所以我们看到在日本那些开超跑或是飙车党,普遍年龄也都偏大。

既然年轻人对性能没有那么大的需求,日本车企为了生存,只能造更多符合大多数人用车需求的家用车来卖向全世界。性能车...对于目前的日本车企就是奢侈品。

当然也随着太久没有碰“性能”方面的研发,他们对于性能车的技术,也已经远远落后于欧洲甚至美国,只能靠合作、共同研发沾沾性能车的光而已。

最后我想说...对日系性能车的爱也能只停留于90年代,如今的它们只能在赛道中被a45无情的碾压、被福克斯rs弯中甩开、被s3直线崩的只能吃土。

我们只能安慰自己:“我选择的是情怀,我选择的是驾驶乐趣,我选择的是纯粹...”但这一切,只是自己在骗自己罢了...

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