众发娱乐app登录·海上移动度假村太诱人!首艘国产大型邮轮今开工

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众发娱乐app登录,全长323.6米,宽37.2米,可容纳5246名乘客,拥有2125间客房,分为中国船级社和劳埃德船级社。这样一艘与科斯塔威尼斯同出一门的大型游轮今天上午在上海外高桥造船有限公司开始点火,全面进入实质性建设阶段。这也是中国第一艘国内大型游轮,标志着中国造船业的零突破。

大型游轮,连同航空母舰和液化天然气船,被称为造船业皇冠上的明珠。过去,邮轮制造业一直由少数欧美制造商控制。打破这一市场垄断,赢得“造船业皇冠上的最后一颗珍珠”,一直是中国造船者的夙愿。

你为什么要摘这颗珍珠,有多难?记者走进这颗珍珠的“原产地”上海外高桥造船有限公司,寻找大型邮轮的“中国代码”。

中国首个自建大型邮轮模型

国内邮轮之梦在博城启航

与欧美国家成熟的邮轮产业体系相比,中国邮轮市场起步较晚,但发展迅速。据估计,到2035年,中国的邮轮游客总数将超过2000万。仅国内市场就需要数百艘大型游轮。

目前,世界上大型邮轮的建造能力略显不足。总吨位在7万吨及以上的欧洲邮轮年生产能力只有8艘左右,2025年前交付的邮轮建设能力基本满。作为世界上最具潜力的新兴邮轮市场,中国正面临着大力发展邮轮经济、邮轮产业和邮轮设备的难得历史机遇。国务院各部委多次出台邮轮产业指导和扶持政策。上海还积极推动落实深化邮轮经济发展的相关政策措施,为邮轮产业在上海深化培育提供了良好环境。

用于建造中国第一艘大型游轮的钢板今天早上开始切割。

在邮轮产业发展中,中国确定了国际合作、产融结合、引进、消化、吸收和再创新的发展道路,逐步建立了由运营端、造船端和支撑端组成的邮轮产业发展总体框架。在首届中国国际进口博览会上,中国航运集团、美国嘉年华集团和意大利芬康蒂尼集团(Fin Cantieny Group)正式签署了2 4份13.5万总吨vista级大型邮轮合同,进入了大型邮轮建设的新时代。中海集团成立了邮轮行业重要平台中海邮轮科技发展有限公司,并分别与嘉年华集团和芬恩·坎蒂尼集团(Finn Cantieny Group)建立了合资企业。

这艘大型游轮的建造预计将于2023年完成。该船基于芬恩·坎蒂尼集团(Finn Cantieny Group)最新的vista平台,投产后将主要服务于国内邮轮市场。

最能测试系统集成能力

今天早上,第一艘大型游轮的一些模型舱向公众开放。进入它就像进入一家五星级酒店。其中一个房间被设计成酒吧。酒吧的正面是波浪形的,沙发和座椅的材料和风格年轻时尚。在公共区域的中心,盛开的花朵吸引了人们的目光。“花瓣”展开在小屋的顶部,嵌入其中的灯色彩斑斓。模型舱是全舱竣工验收的参考标准,涵盖全船主要舱室类型和相关舾装部件。

酒吧模型舱

“游轮的公共区域有70多个这样的小木屋。整个内部集成了照明、监控、地毯、门锁、娱乐、逃生警报和疏散系统。游轮上的船舱上下左右相连。如果一个房间没有注意到细节,它会影响其他房间。例如,如果要在20至30厘米的区域内铺设十层以上的管道,如果每层的施工顺序都是错误的,管道可能必须拆除,从而造成巨大的损失。同时,每个系统对应一个不同的分包商,这很难管理。”上海外高桥造船有限公司副总经理周琦表示,游轮拥有大型表演艺术中心、大型餐厅、特色餐厅、各种颜色的酒吧、咖啡馆、购物广场、艺术走廊、儿童中心、水疗中心、水上公园等丰富多彩的娱乐设施。这真是一个豪华的“海上移动度假胜地”。

外高桥造船公司从芬恩·坎廷尼(Finn Cantieny)进口了15万页设计图纸和施工管理文件,近2.1吨。整艘船有2500万个部件,是高铁的12.5倍。一艘大型游轮的设计和建造需要1000多万人时,即使是先进的欧洲造船厂也是如此。“我们去年交付的2万艘集装箱船需要200万工时,我们估计这艘大型游轮的工时将达到1200万。在高峰期,我们将有3000到4000人在船上工作。游轮上没有哪一项技术特别难以征服,但是很难以合理的成本和时间整合2500万个部件。这是一项复杂的系统工程。”

首次引入了一条新的平台生产线。

“对我们造船者来说,建造豪华游轮是一项巨大的挑战。它在设计理念、施工技术和运营管理上与其他船型有很大不同。例如,普通船舶的船体结构将占船舶总数的50%以上,而在游轮上这一比例仅为20%,大部分是内置和舾装的。在室内装饰方面,一座1000平方米的剧院涉及声光特效、舞台升降、气流场、消防、报警、电气控制等工作,同时移动全身。不仅需要考虑常规的国际海事公约和船级社规范,还需要满足许多其他国家和国际组织的相关行业标准。”

外高桥造船有限公司邮轮项目部主任吴小源表示,为了迎接这一挑战,外高桥搭建了英图智能3d邮轮生产设计平台。“我们同时进行设计、建模、修改、采购和生产。这种操作模式需要强大的软件来支持。这是该行业首次推出最新的3D设计软件。引进后,每年将投入2000-3000万元进行本地化的二次开发。目前,我们有500多名工程师为该软件的应用提供服务。”

同时,外高桥造船还升级了集成制造执行、供应链管理等模块的集成管理系统。“例如,一个主机系统包含1000多个零件,每个零件都有一个序列号,这些零件分批装运、储存并应用于不同的生产阶段。我们什么时候找到分包商购买,什么时候交货,什么时候通过海关,我们把它们存放在哪里,什么时候安装,周围的环境因素是什么,什么时候进行振动和噪音测试,什么时候提交给船东检查...所有这些信息都可以在平台上进行跟踪、管理和调度。”

除了软件能力的提高,外高桥造船还建立了中国第一个大型邮轮板材加工中心,包括6个激光复合焊接核心站。记者在现场看到,一个4万平方米的薄板生产线厂房已经初具规模,大型邮轮专用码头改造工程已经完成。“外高桥造船二号码头已向海岸线延伸200米至740米。根据我们承担的游船长度,将配备后船坞室和前船坞室。两艘游轮可以同时建造。”

凭借强大的国际合作和丰富的中国制造细节,今天正在建造的这艘船不仅是工业产品,也是艺术作品。中国乘客将在4年后体验世博会培育的“智能制造”精品。

“地毯”窥探的工业魔力

邮轮产业被誉为具有1:10驱动效应的浮动黄金产业,将有力推动邮轮设计制造、邮轮材料配送、港口运营服务、旅游、商业、金融、保险等相关产业的发展。

“例如,这艘游轮有大约7万平方米的空间可以铺地毯,相当于三家五星级酒店的面积。游船上的地毯有很高的要求,如防火阻燃、压缩回弹效果、绒毛粒度和足部舒适性等。并且地毯和外围接口之间的接口处理也很重要。目前,地毯都是进口的,但随着邮轮建设的登陆,国内相关制造支撑能力可以得到充分发展。此外,餐厅区域的厨房用具和客房的床上用品都是一样的。”上海外高桥造船有限公司邮轮项目部主任吴小源表示。

中国邮轮科技发展有限公司副总经理王延国表示,事实上,许多欧洲邮轮公司正在购买内部配套产品,由国内生产和品牌重塑运营。“我们需要挖掘和组织这些国内制造商的实力。首先,一些在其他行业和领域有基地的国内供应商应按照邮轮标准进行整合。二是通过合资企业引进一些成熟的欧洲供应商,鼓励他们在中国设立独立公司,形成生态系统。通过各种方式,我们将加强巡航匹配能力。”

要真正实现自主制造,发展本土化产业链是必然之路。欧洲游轮建造造船厂依靠当地的游轮工业园和游轮城镇来获得80%以上的国内供应商。本地化不仅保证了供应链的稳定性,而且大大降低了邮轮制造的成本。“中国航运公司进入大型邮轮设计和建造领域,将给国内航运公司带来巨大的发展空间和新的机遇。一些国内航运公司已经开始积极安排游船。”

让邮轮产业成为上海的新名片

游船具有附加值高、资源和能源消耗相同的特点,其产量是其他船只的几倍。包括邮轮业务和配套产业在内,这将是一个规模1000亿英镑、利润100亿英镑的战略性行业,为上海高质量的经济发展注入新的动力。

“邮轮业不是在自己的手中成长起来的。它应该有一个世界视野和思想。在以开放精神著称的上海,邮轮业的未来值得期待。”中国邮轮科技发展有限公司副总经理王延国认为,上海现在是世界第四大和亚洲最大的邮轮母港。未来,上海将有条件成为世界邮轮城市,全面开放邮轮运营、研发、设计、建设和供应链系统。此外,上海拥有技术、人才储备和广阔的市场前景。

“概念设计主要由外方完成,详细设计是我们与外方的合作,生产设计全部由中方完成。我们希望国内邮轮的设计和制造能够体现中国特色,努力研究中国消费者的邮轮旅游需求,让他们体验当地独特的邮轮文化。生产和建设只是第一步,我们仍面临邮轮业务的新问题。”

大型邮轮公司对上海的发展充满信心。目前,世界上最新、最先进的邮轮,如皇家加勒比海光谱号(Royal Caribbean Ocean Spectrum)、科斯塔威尼斯号(Costa Venice)和云顶发现梦号(Genting Discovery Dream),已经在上海吴淞开设了它们的母港。未来两年,地中海游轮荣耀号、科斯塔游轮佛罗伦萨号、云顶环球级游轮和皇家加勒比绿洲五号将在上海投入运营。据估计,未来10年,中国邮轮将投资500亿元人民币。到2030年,该公司将拥有并运营一支由8-10艘邮轮组成的船队,专注于亚太市场。

黄金海岸工作室

作者|张余云

照片|陈梦泽刘欣

刘家辉

责编:佚名